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更多>>無人駕駛汽車將造就晶振元件成為大贏家
來源:http://konuaer.com 作者:konuakh 2014年11月04
能買得起汽車的人有很多,可能養(yǎng)得起的卻沒那么多,隨著科技的發(fā)展使汽車的有了很大的進(jìn)步,據(jù)了解國外科技將創(chuàng)造無人駕駛汽車,從而代替了人工駕駛這還在進(jìn)一步測試,而寶馬已經(jīng)在中國高速路況信息與百度合作展開無人駕駛試驗(yàn),梅賽德斯奔馳、沃爾沃等車商在紛紛加緊打造該類車型。
而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,先進(jìn)的晶振元件和傳感器供應(yīng)商將成為最后的大贏家,然而,作為無人駕駛汽車構(gòu)建模塊的先進(jìn)傳感器和晶振元件往往是由供應(yīng)商制造,而非車商。科技的發(fā)展步步都離不開電子元件晶振的幫助,軟硬件整合能力則將成為車商成敗與否的決定因素。深圳市康華爾電子有限公司在這次無人駕駛汽車研發(fā)進(jìn)程中做出了很大的貢獻(xiàn)。在“無人駕駛汽車”研制過程中,康華爾電子承擔(dān)了晶振元件產(chǎn)品的研制任務(wù),其中石英晶體諧振器與石英晶體振蕩器和溫補(bǔ)晶振等配件,在“無人駕駛汽車”運(yùn)行上起著標(biāo)準(zhǔn)頻率源的核心作用,直接關(guān)系到行駛成敗。
在無人駕駛汽車原型的刺激下,梅賽德斯奔馳、沃爾沃等車上已經(jīng)在公路上測試自動駕駛汽車。有人擔(dān)心,長期來看,自動化汽車技術(shù)處于落后的車商將會落得當(dāng)前的PC設(shè)備制造商的下場——大部分的利潤流向那些軟件和電子內(nèi)容的提供商。“汽車行業(yè)的供應(yīng)商終將會得勢。”一位與領(lǐng)先車商緊密共事的高級行業(yè)分析師指出,“如果我是買家,我不會在乎車子是1.9升還是2.4升,因?yàn)椴皇俏胰ヱ{駛。”
無人駕駛汽車還將需要大量的后備系統(tǒng)來確保安全,這一點(diǎn)同樣惠及貼片晶振提供商。只有不斷提升晶振的質(zhì)量才能使無人駕駛汽車發(fā)揮到最極致,然而,晶振供應(yīng)商從中可以獲得多少益處,將取決于車商有多大程度外包汽車自動化工作。“車商選擇的垂直整合程度越低,供應(yīng)商獲得的價(jià)值會越大。我們估計(jì)未來車商的外包程度會大大加大。”摩根士丹利在研究報(bào)告中寫道。
在行業(yè)高管們看來,軟硬件整合能力將成為車商成敗與否的決定因素。“只有那些擁有廣泛的系統(tǒng)技術(shù)的車商和供應(yīng)商才會取得成功。”博世CEO伏克馬·鄧納爾(Volkmar Denner)表示。因此,車商和一流的汽車零件提供商在大力投資強(qiáng)化自身的軟件實(shí)力。
使用算法處理傳感器數(shù)據(jù)及將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成汽車行動的中央控制器很可能會是操作系統(tǒng),或者說無人駕駛汽車的“大腦”。摩根士丹利總結(jié)道,制造商與供應(yīng)商的“大腦”控制權(quán)之爭“將決定誰將控制汽車的價(jià)值”。
而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,先進(jìn)的晶振元件和傳感器供應(yīng)商將成為最后的大贏家,然而,作為無人駕駛汽車構(gòu)建模塊的先進(jìn)傳感器和晶振元件往往是由供應(yīng)商制造,而非車商。科技的發(fā)展步步都離不開電子元件晶振的幫助,軟硬件整合能力則將成為車商成敗與否的決定因素。深圳市康華爾電子有限公司在這次無人駕駛汽車研發(fā)進(jìn)程中做出了很大的貢獻(xiàn)。在“無人駕駛汽車”研制過程中,康華爾電子承擔(dān)了晶振元件產(chǎn)品的研制任務(wù),其中石英晶體諧振器與石英晶體振蕩器和溫補(bǔ)晶振等配件,在“無人駕駛汽車”運(yùn)行上起著標(biāo)準(zhǔn)頻率源的核心作用,直接關(guān)系到行駛成敗。
在無人駕駛汽車原型的刺激下,梅賽德斯奔馳、沃爾沃等車上已經(jīng)在公路上測試自動駕駛汽車。有人擔(dān)心,長期來看,自動化汽車技術(shù)處于落后的車商將會落得當(dāng)前的PC設(shè)備制造商的下場——大部分的利潤流向那些軟件和電子內(nèi)容的提供商。“汽車行業(yè)的供應(yīng)商終將會得勢。”一位與領(lǐng)先車商緊密共事的高級行業(yè)分析師指出,“如果我是買家,我不會在乎車子是1.9升還是2.4升,因?yàn)椴皇俏胰ヱ{駛。”
無人駕駛汽車還將需要大量的后備系統(tǒng)來確保安全,這一點(diǎn)同樣惠及貼片晶振提供商。只有不斷提升晶振的質(zhì)量才能使無人駕駛汽車發(fā)揮到最極致,然而,晶振供應(yīng)商從中可以獲得多少益處,將取決于車商有多大程度外包汽車自動化工作。“車商選擇的垂直整合程度越低,供應(yīng)商獲得的價(jià)值會越大。我們估計(jì)未來車商的外包程度會大大加大。”摩根士丹利在研究報(bào)告中寫道。
在行業(yè)高管們看來,軟硬件整合能力將成為車商成敗與否的決定因素。“只有那些擁有廣泛的系統(tǒng)技術(shù)的車商和供應(yīng)商才會取得成功。”博世CEO伏克馬·鄧納爾(Volkmar Denner)表示。因此,車商和一流的汽車零件提供商在大力投資強(qiáng)化自身的軟件實(shí)力。
使用算法處理傳感器數(shù)據(jù)及將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成汽車行動的中央控制器很可能會是操作系統(tǒng),或者說無人駕駛汽車的“大腦”。摩根士丹利總結(jié)道,制造商與供應(yīng)商的“大腦”控制權(quán)之爭“將決定誰將控制汽車的價(jià)值”。
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